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正常朝廷修路，会使用百姓每年一个月的劳役进行，特殊情况，才会招工，不服劳役的人出钱，用这个钱找人干活。
修铁路的时候可不是，需要熟练的工人，修完一段铁路，修其他铁路的时候，还要这些人上。
他们干活给他们工钱，增加了非农业人口就业数量，即工作岗位。
给他们发工资，属于直接经济效应，铁路其他配件，还要生产，又是工人，属于间接经济效应。
当铁路运营的时候，不仅仅铁路赚钱，通过铁路运输商品的商人也赚钱，属于衍生经济效应。
广义上说，这些都是衍生效应。
“当这些经济效应都出现之后，咱们不可以单纯第计算修一条铁路的材料、建筑、运营、维护的花费。
铁路带动了地区的经济发展，朝廷增加税收，百姓把卖不掉的东西卖钱，商人把运不出去的商品运到其他地方。
同时其他地方的百姓花钱能够买到自己需要的商品，百姓不能所有东西一律自己生产。
铁路降低了运输成本，减少了易损商品自身损耗的数量，如果子、萝卜，以后还有土豆、地瓜等蔬果。
而商人从中赚取的利润，其实受控制，当商人的利润幅度过大，百货商店履行自身职能调节物价……”
一群人听上瘾了，忘记了吃东西，好像听完对他们会有用一样。
这种知识实际只有决策层才能发挥直接作用，其他人没有决策权。
不过同样了解这样知识的人，发现朝廷在修铁路，而且站点离自己家近，做买卖的商人要考虑铁路线所经过的地方。
每个地方的出产未必一样，只要把握好特产与需求，就能从中获得先手。
甚至还得考虑连接铁路站点的位置，尤其是重点和起点，在没有铁路的情况下，通过什么方式运输，还能把商品卖到更远的位置，差价更多。
聪明的百姓自己也能额外获得收入，自己在起点位置，了解下别处。
自己的地方种西瓜好，其他地方种不了，或者西瓜不甜，自己种了，正好卖，不管是商人过来收，还是自己亲自去卖，总比别人先赚钱。
自己先种一点西瓜，学习学习，掌握技能，等别人反应过来，两年都种不好，当年没种，发现自己种了赚钱，第二年种又没经验。
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